 もう何度交換したかわからないベルト交換  ウェイトローラーも段減り交換時期(^_^;)   MADE IN JAPANの方ね！ デイトナのウェイトローラー… まじで前のモデルに戻して欲しい… 新しいタイプは組付方向指定が無いのはありがたいんだけど、一番大事な耐久性や品質が落ちてるよなぁ… ほんと前のモデルは減らなかったからね～ っとか文句言いつつ、またデイトナ製のWRを組み込む(-_-)  基本セットは出てると思うので、WRの重さ等は変えてないんですが、ウェイトローラーは少し重くしても良かったかも。 っていうか重いの試す予定ｗ あ、スライドピースやセンスプも交換しました。  タイヤも交換して、エンジンもオーバーホール、駆動系もメンテ完了で通勤特急が帰ってきた(^^) アドレス最高！（最近金食い虫だけど…ｗ）  最近雨ばっかですが、OHしたアドレスV125の慣らしもいつの間にか終了w 最終仕上げ＠通勤でぶん回しまくって終了。 アドレスのリミッターって解除してないと9000rpmくらいだった記憶あるけど、どうなんでしょ？ ずーっとタコメーター無しで乗ってきて、ここ最近になって追加してもらったので情報がわからない… 今回の仕様ですが、中間から軽く回る感じが顕著に出ている感じで、中間～高回転域が特に気持ちEっ！ ヘッドの面研とポート加工の効果がバッチリ出てると思われます(^^) 毎日走ってる通勤の道なので違いがわかりやすいんですが、実際速いと思います。 速いとか遅いとか以前に僕のアドレスは毎日ガシガシ乗る通勤用途がメインなので、「普通」に使えるのが大前提。 この「普通」がカスタムしていくと維持していくのが難しかったりするんですが、今回もアイドリングは終始安定してるし扱いづらい点も皆無。 良い意味で「普通」に使える。 燃費も現時点で30弱をキープっという優秀っぷり。 何より調子が良いので乗ってて楽しい。 愛着もまた湧いたし。 これが一番大事ですネ。 あ、どこまで回るのかもう少し引っ張ってみた結果がコレ   規定トルクに達するとカチっカチってなるタイプ。 これ凄く良いｗ K7モデルも全く問題なく装着可能なのでオヌヌメですネ(^^)  アイドリングも安定してるし、心なしかサウンドも太くなってて期待大(^^) っで、このタイミングでメーターが動かなくなるｗ アドレスV125（K7純正）のメーターって劣化してくると０の所で針が固着して動かなくなることはけっこう頻繁にあって、「またそれか？」って思ったけど、台パン（パチンコ用語ｗ）しても微動だにせず(-_-) 固着の場合は大体ぶっ叩くと治るんだけど、今回はオドメーターの方も動かないｗ （固着の場合、応急処置はぶっ叩くですが、メーター分解して針をキレイキレイすればちゃんと治りますｗ すぐ再発するけど…） ただ、僕のアドレスの純正メーターは劣化で針も先っちょ折れたし、結構限界… 誰かK7純正メーター譲ってくださいｗ で、やっぱり切れてた。  慣らし開始と同時に速度も距離もわからなくなるってどんだけだよｗｗｗ でも、よくもった方なのかな…？ で、Amazonでキタコ製のスピードメーターケーブルをポチる。  純正より安いから！！ 製品的には全く問題ない感じ。 っというわけで、無事メーターも動いたので慣らし再開します(^_^)  っというわけでドッキング完了(^^)   ライバルは過去の自分っ！！！ この動画の時から8年以上経過して、アドレスの走行距離も倍以上になった。 今でも乗ってるって、飽きやすい自分からしたら奇跡だー 僕もアドVも若かったｗ 今なら綺麗にGOPROマウントして撮るよね…（公道じゃない安全な場所で←ここ大事ｗ） って、そーいう問題じゃないわ(-_-) っというわけで、これから慣らし頑張ります(^^) 今回も色々お世話になりましたm(_ _)m special thanks... Moto Medico  ついでに交換する部品たち…  ピッカピカ     ロッカーアームとか～（もち交換   おニューなハイカム  クランク  おニューなピストン     ドッキング 美しいっ！！ そして続く…  ガスケット変えてハイ終了でも良いけど、どーせなら距離も距離だしオーバーホールしてプラスアルファしましょうよって話。 作業は全て主治医のモトメディコさんにお願いしてます。 宜しくね～(^o^) ギュインギュインと研磨して令和verに向けて仕上げてもらう。     カーボン除去＆面研してピッカピカ  バルブすり合わせ     続く…  明らかにパワーダウンしてる感アリアリ。 走行距離も距離だし仕方ないね～なんてごまかしてたけど、絶対なんかおかしい(-_-) 全体的なパワーダウンの他に、決定的な症状は高回転での頭打ち。 高回転域で失火する感じで、ぬわわkmから伸びない。 インシュレーターの破損した時の症状に似ていたので交換するも症状治らず。 プラグ交換やスロットルボディ清掃しても駄目。 その他、色々やってみたけど全く駄目。 一個一個潰してくしかないね～なんて主治医様に相談してたら嫌な滲みを発見(TдT)   じぇじぇじぇ まさかのまっちゃん…    抜けた～～～～  どーすっかなぁ…っと分解したパーツ達を見つめる… そりゃ 治すに決まってる ぼちぼちオーバーホールしないとって思ってたし。 だけどもだっけ～ど 治すだけじゃテンション上がらないっ！！ 次回!! やるのか! いくのか!? アドレスV125 令和ver（なんだそりゃｗ っと盛大に盛ったところで、次回に続く…  風が強い日が数日ありまして、その突風で我がアドレスが駐車場でぶっ倒れてました(T_T)
新車から10年近く無事故無転倒＆無傷（小傷除くｗ）だったのに、かなりショッキング･･･ 反省点は色々あるんですが、 風が強い日なのにカバーを外さなかった これにつきますね。 しかも、いつもならリアボックス外してからカバーかけるんですが、その時はリアボックス付けたままカバーを装着。 まぁ楽したワケです。 で、風が当たる面積がでかくなったところに突風をモロに受け、ぶっ倒れたと予想（倒れた瞬間は見てないので） 目立つ損傷は、フロントウィンカーの割れと、ボディの傷、あとはタンデムバーの破損くらい。 完全にぶっ倒れた割に軽傷だった･･･？ マフラー側じゃなくて良かった(^^; 落ち込んでも仕方ないので、速効復活に向け動き出す。。。 まずウィンカー  Amazonでポチって問題解決（ぶｗ んで、問題はボディの傷。 Mr神経質の僕は、この見た目は許せない！  これは助かった！！(>_<) 提携会社の井上社長にお願いして「白いボディを白くオールペン（爆）」してもらった、 はそのまま使用できそう。 っというわけで、復活しました。  皆さんも風が強い日にカバーは危険ですので気をつけてください。 僕自身、台風じゃないし平気だろ？っていう慢心があって今回の転倒につながったと思います。 反省っ！！！
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